摘要：电动汽车电池系统的容量在 0 ～ 100 kWh，与小型的分布式储能系统容量相当。在满足电动汽车行驶里程的情况下，适时地将电动汽车电池通过 V2G 或 V2H 模式应用于电力储能，可实现电动汽车电池的多功能用途，提升其附加价值。电动汽车电池退役以后，虽然容量衰减至 80% 以下，但大部分仍然有储能应用价值。通过评估、分级、成组等工序，将退役电动汽车电池制作成分布式储能系统，从而延长电动汽车电池的循环寿命。与电力储能相结合，充分做好电动汽车电池的梯次利用，既可以降低电动汽车电池的成本，又可以降低电力储能的成本。

作者：廖强强 王 博 赵书奇 孙 波 周国定

我国汽车销量呈快速增长态势，2014 年的汽车销量超 2300 万辆，同比增 6.86% [1] 。我国石油消耗量也很大，2014 年我国进口石油对外依存度为 59.6%，比 2013 年的 57% 上升了 2.6% [2] ，而车用燃油消耗占石油总消耗的一半以上。燃油汽车的发展不但消耗了大量的石油，而且带来了雾霾等日趋严重的大气污染。因此，包括电动汽车在内的新能源汽车的推广应用是节能减排的重要举措。随着电动汽车技术的日益成熟以及电动汽车产业扶持政策的出台，2014 年我国电动汽车的生产和销售有了大幅的提升。图 1 为我国在 2011 ～ 2014年的电动汽车销量，其中 EV 和 PHEV 分别代表纯电动汽车和插电式混合动力汽车。从图 1 可以看出，2014 年电动汽车的销量有了大幅的提升，是 2013 年的 4 倍以上。从世界范围来看，2014 年电动汽车销量已超过 30 万辆大关，远远高于 2012年的 14 万辆和 2013 年的 20 万辆。电动汽车的核心部件之一——电池系统既是电动汽车的核心技术，其成本也约占整个电动汽车的 50% 左右。因此，有必要梳理一下国内外主要电动汽车厂商的电池系统组成，比较不同电动汽车电池系统的差异，同时为了降低电池系统的成本，探讨其在电力储能增值服务方面的应用模式。

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